Після того як бригадний генерал КВІР Ебрахім Джабарі оголосив, що Ормузьку протоку буде закрито, 150 нафтових і LNG-танкерів вирішили залишатися на місці, а не ризикувати потрапити під обстріл. Невдовзі Qatar Energy та інші виробники нафти й газу зупинили видобуток, посилаючись на форс-мажор. Для Азії наслідки виявилися миттєвими: еталонні ціни на LNG підскочили на 39% лише за одну сесію, а уряди тепер у паніці переводять персонал на віддалену роботу, щоб зменшити споживання енергії.
Загроза для Азії була очевидною роками. За оцінками Energy Information Administration США, у 2024 році понад 80% сирої нафти та LNG, що проходили через Ормуз, прямували на азійські ринки. На Китай, Індію, Японію та Південну Корею припадало майже 70% усіх потоків сирої нафти через Ормуз. Саудівська Аравія та ОАЕ здатні переорієнтувати через обхідні трубопроводи лише близько 2,6 млн барелів на добу—цього недостатньо, аби компенсувати 20 млн барелів на добу, які тепер заблоковані. З LNG ситуація ще гірша: якщо Ормуз перекрито, альтернативного маршруту вивезення фактично немає.
Якщо країни Азії шукають вихід із близькосхідних енергетичних проблем, їм варто подивитися, образно кажучи, на схід—через Тихий океан до джерел енергії Північної Америки, і насамперед до Канади.
Нова канадська тихоокеанська енергетична інфраструктура—від проєкту LNG Canada під керівництвом Shell у Кітіматі до розширеного трубопроводу Trans Mountain, що подає нафту до танкерів поблизу Ванкувера,—дає азійським покупцям швидший, дешевший і геополітично безпечніший маршрут, який дозволяє повністю оминути Ормуз та інші вузькі місця, зокрема Малаккську протоку й Південно-Китайське Sea.
Нова енергетична «карта» для Азії вже поруч
Як писав Роберт Д. Каплан у книжці 2012 року The Revenge of Geography, технологіями географію не «полагодиш». Тож потрібна інша карта—і для азійських імпортерів енергоносіїв така карта лежить на тихоокеанському узбережжі Канади.
LNG Canada у Кітіматі (Британська Колумбія) відправила перший вантаж у червні 2025 року, вперше зробивши Канаду країною-експортером LNG. Партії завантажують безпосередньо в Північну частину Тихого океану й доставляють до терміналів Північно-Східної Азії, не проходячи через Ормузьку протоку, Малаккську протоку або Південно-Китайське море—усі вони є потенційними «пляшковими горлечками» для енергетичної торгівлі.
Канадська сира нафта з Альберти нині прямує на захід через трубопровід Trans Mountain Expansion (TMX), який запрацював у травні 2024 року та майже потроїв максимальну пропускну здатність до 890 тис. барелів на добу. Після запуску відвантаження з морського терміналу Westridge біля Ванкувера допомогли утричі збільшити експорт канадської нафти за межі США, і Азія—особливо Китай—стає одним із ключових покупців.
Маршрут «Альберта—Азія» не залежить ні від Ормузу, ні від Малакки, і починається в юрисдикції, яку вважають політично стабільною. Важливо, що Канада має низькі ризики й—хочеться вірити—навряд чи найближчим часом стане ареною конфлікту.
Чому США не можуть закрити газовий дефіцит Азії
США, найбільший у світі експортер LNG, не здатні оперативно підстрахувати газозалежних азійських покупців. Причина знову ж таки у географії: американські експортні LNG-термінали розташовані на узбережжі Мексиканської затоки або Атлантики, а на Тихоокеанському узбережжі їх немає. Перехід LNG-танкера з узбережжя Мексиканської затоки через Панамський канал до Японії може тривати до 24 днів. Shipping з Кітімата в Канаді займає лише 11 днів.
За даними дослідницької компанії RBN Energy, канадський LNG із Кітімата доходить приблизно за 10–11 днів із доставленою вартістю менше $1/MMBtu, тоді як маршрут через Панаму коштує $2/MMBtu або більше. Канадський шлях коротший, дешевший і знімає ризик заторів у каналі.
Вашингтон просуває проєкт Alaska LNG: трубопровід протяжністю 800 миль від газових родовищ Північного схилу до заводу скраплення в Нікіскі на затоці Кук. Він має підтримку адміністрації Трампа, федеральні дозволи та листи про наміри від JERA і POSCO. Однак Alaska LNG досі не має обов’язкових довгострокових контрактів, а деякі оцінки піднімають вартість вище $70 млрд. Навіть якщо будівництво стартує за планом наприкінці 2026 року, перші поставки LNG з’являться не раніше 2031-го—і то лише за умови, що все піде без збоїв.
Натомість LNG Canada Phase 1 вже працює і готова постачати азійським покупцям просто зараз.
Вирішальне вікно відкривається цього року
Наступна хвиля канадського LNG ось-ось вийде на ринок. LNG Canada Phase 12 додасть ще 14 млн тонн на рік у межах СП за участю Shell, Mitsubishi, Korea Gas Corporation, Petronas та PetroChina; фінальне інвестрішення очікують наприкінці 2026 або на початку 2027 року. Ksi Lisims LNG біля Принс-Руперта пройшов усі регуляторні погодження. Якщо обидва проєкти будуть реалізовані, сумарна тихоокеанська експортна потужність Канади з LNG перевищить 40 млн тонн на рік на початку 2030-х.
Азійські комунальні компанії та імпортери—від JERA й INPEX до CNOOC, GAIL, CPC Taiwan і сінгапурської EMA—які зафіксують 20–40-річні контракти, отримають структурну «страховку» від наступного шоку постачань, пов’язаного з Ормузом, яка згодом може здатися надзвичайно дешевою.
Ба більше, вони зустрінуть готового партнера в Оттаві, яка активно заохочує азійську участь у рамках ширшої стратегії диверсифікації енергетичного експорту та зменшення надмірної залежності від ринку США.
Танкери, що стоять на якорі біля Ормузу, та палаючі об’єкти в Рас-Лаффані наочно показують, що відбувається, коли енергетична безпека зав’язана на 33-кілометровий прохід, який контролюється вороже налаштованою силою.
Енергетичним покупцям Азії потрібна альтернатива—і, на щастя, така альтернатива вже є в Канаді.
The opinions expressed in Fortune.com commentary pieces are solely the views of their authors and do not necessarily reflect the opinions and beliefs of Fortune.
This story was originally featured on Fortune.com
