У промисловому районі Туас у Сінгапурі робітники нині складають **гігантську плавучу установку** для видобутку, зберігання та відвантаження (FPSO) — ключовий елемент інфраструктури, що відокремлює нафту від суміші, піднятої з морських родовищ. Поруч височіє **кран Goliath**, здатний підняти до 30 000 тонн за один підйом; а за кілька причалів видніється білосніжний круїзний лайнер Royal Caribbean.
Саме це судно FPSO, збудоване сінгапурською Seatrium (№ 42 у Fortune Southeast Asia 500), незабаром вирушить до Бразилії для державного нафтового гіганта Petrobras. На завершення будівництва пішло приблизно **три-чотири роки** — ціла епоха порівняно з темпами, з якими виготовляють більшість товарів.
Найсвіжіший контракт Seatrium із Petrobras — угода орієнтовно на 11 млрд сінгапурських доларів ($8,2 млрд) на два повністю електричні FPSO — був підписаний у травні 2024 року, а перша поставка очікується у 2029-му. Відтоді змінилося багато: **тарифи Трампа** на «Liberation Day» перекроїли глобальні ланцюги постачання, а війна з Іраном та закриття Ормузької протоки перевернули дискусію про енергетику, особливо в Азії, яка отримує значну частину нафти й газу через цей вузький «горлечко».
Кріс Онг, CEO Seatrium, вважає, що іранський конфлікт загострює так звану **енергетичну трилему** — баланс між енергетичною безпекою, доступністю постачання та екологічною сталістю. «Ситуація зараз ще гірша через руйнування пропозиції, яке досі не повністю закладене в ціну», — каже Онг. «Люди не розуміють; їх щодня кидає між різними наративами».
Водночас, якщо ціни на нафту залишаться високими, Онг переконаний, що це відкриє шлях для нових офшорних проєктів у різних регіонах. «Гадаю, багато проєктів запрацювали б, якби **ціна за барель** трималася близько $100».
Від суднобудування до управління: подвійна роль
Формально Seatrium існує лише близько трьох років, але її походження сягає **колоніальних військово-морських доків** Сінгапуру, які після здобуття незалежності перетворили на комерційні верфі. Компанію створили у 2023 році, коли Sembcorp Marine поглинула конкурента Keppel Offshore and Marine. Sembcorp Marine переживала COVID-збої та юридичний «хвіст» після антикорупційних справ у Бразилії; Keppel тим часом вирішила перезапуститися як керуюча активами структура й прагнула відмовитися від виробничого бізнесу.
Як пояснює Онг, Сінгапур не міг утримувати дві верфі, що змагалися за одну й ту саму **дефіцитну землю, таланти та капітал**. «Ми змагалися між собою, коли набагато більша конкуренція — у Китаї та Кореї», — каже він. Особливо жорсткою стала боротьба за кадри: «Ми конкурували з дата-центрами, іншими будівельниками, і навіть із власними клієнтами».
Онг починав як молодший інженер і майже три десятиліття працював у галузі, піднімаючись кар’єрними сходами в обох попередниках, перш ніж очолити об’єднану групу. Він добре знав обидві організації, а тому розумів, як **аккуратно зшити** їх воєдино. «Ви більше не червоні й не зелені», — згадує він свої слова працівникам, маючи на увазі корпоративні кольори Keppel і Sembcorp. «Тепер ви — електрично сині».
У 2023 році Seatrium зафіксувала чистий збиток 1,9 млрд сінгапурських доларів ($1,5 млрд), частково через значні списання непрофільних активів та **застарілих запасів**.
Під керівництвом Онга компанія здійснила розворот. За 2025 рік Seatrium повідомила про виручку 11,5 млрд сінгапурських доларів ($9,0 млрд), що на 24% більше, ніж роком раніше. **Чистий прибуток** зріс більш ніж удвічі — до 324 млн сінгапурських доларів ($254 млн). Нафта й газ дали трохи понад 70% виручки, офшорна вітроенергетика — трохи менше 20%, а ремонти та модернізації для клієнтів від ВМС Сінгапуру до круїзного флоту Royal Caribbean — близько 7%.
Онг пов’язує покращення з перезбиранням ланцюга постачання, яке він назвав **«One Seatrium»**. Тепер компанія діє як глобальний виробник: вузли та компоненти виготовляють там, де це найефективніше, а фінальну інтеграцію зазвичай проводять у Сінгапурі. «Це дає нам можливість **масштабувати портфель замовлень**», — пояснює Онг.
Бразилія: партнерство, що триває десятиліттями
Історія співпраці Seatrium із Бразилією тягнеться ще з 1980-х, задовго до нафтового буму країни. «На щастя, наші попередники були дуже далекоглядними», — каже Онг. «Вони усвідомили: якщо тебе немає в Бразилії, ти не будеш частиною її зростання».
Водночас, за словами Онга, взаємини Seatrium із Бразилією були «любов’ю-ненавистю». Обидві компанії-попередники опинилися в епіцентрі Operation Car Wash — масштабного антикорупційного розслідування, що згодом зачепило значну частину політичної та бізнес-еліти країни. У липні 2025 року Seatrium погодилася сплатити близько **$190 млн штрафів** бразильській і сінгапурській владі, остаточно закривши цю справу.
Онг каже, що цей досвід змусив компанію збудувати **одну з найструктурованіших комплаєнс-систем** у галузі. «Питання було таким: після Operation Car Wash ми продовжуємо присутність у Бразилії? Спершу наша комплаєнс-культура мала бути правильною, а далі — ми мали вирішити, чи це правильна географія, щоб додати цінність до енергетичного ландшафту. І відповідь була так».
У вересні 2025 року компанія передала FPSO P-78 із потужністю 180 000 барелів на добу Petrobras — перший елемент у зростаючій лінійці бразильських суден. Два нові FPSO, що будуються — P-84 і P-85 — стануть **повністю електричними платформами**, розрахованими на скорочення викидів парникових газів на 30% на барель.
Seatrium також глибоко залучена в Гаяні, яка пройшла шлях від нульового видобутку у 2019 році до майже 900 000 барелів на добу у 2025-му та потенційно 1,7 млн барелів на добу до 2030 року, за даними ExxonMobil. Нафтовий дохід потроїв ВВП на душу населення з 2020 року, трансформувавши країну з населенням близько 800 000 людей.
«Усе почалося з того, що ми зрозуміли: Гаяна — теж колишня британська колонія», — каже Онг. «Гаяна й Сінгапур відчувалися майже як **рідні “сиблінги”**».
Друга ставка Seatrium: офшорна вітроенергетика
Хоча викопне паливо формує основну частку доходів Seatrium, компанія паралельно вибудовує позиції як виробник офшорної вітрової інфраструктури: монтажних суден, плавучих носіїв турбін і **HVDC-підстанцій** (високовольтних ліній постійного струму), що передають електроенергію на берег.
Онг вважає вітер логічним продовженням інженерної експертизи компанії. «Є ваші монтажні jack-up, фундаменти стають більшими, а вся інфраструктура — складнішою. Ця **інженерна складність**, власні технології та бездоганне виконання ідеально збігаються з тим, що ми робимо в офшорних нафті й газі», — каже він.
Seatrium працює в офшорному вітрі з 2012 року, коли збудувала перше судно для встановлення вітрових турбін. Сьогодні компанія заявляє, що долучилася до проєктів, які сумарно відповідають майже 16 гігаватам офшорної вітрової потужності у світі.
Найсильнішим ринком залишається Європа. У грудні 2025 року Seatrium разом із GE Vernova виграли контракт від нідерландського оператора мереж TenneT на постачання BalWin5 — HVDC-з’єднання на 2,2 ГВт, яке зв’яже вітропарки Північного моря з енергосистемою Німеччини на суходолі. Проєкт, достатній для забезпечення приблизно 2,75 млн домогосподарств, планують ввести в експлуатацію у 2032 році. «Європі потрібно стати незалежною від російського газу, — каже Онг, — а Німеччина заявила, що **не повернеться до ядерної енергетики**».
США, навпаки, виявилися значно ризикованішими. Трамп скасував субсидії для вітроенергетики, призупинив видачу дозволів на нові проєкти та навіть погодився виплатити майже $1 млрд, щоб TotalEnergies відмовилася від своїх лізингових ділянок на Східному узбережжі.
«Спочатку ми думали, що США стануть наступним великим напрямком зростання, — каже Онг. — Але ринок усе ще **дуже “сирий”**, більше керований штатами, ніж федеральним рівнем».
У Seatrium також була власна американська драма. Торік партнер компанії Maersk скасував замовлення на судно для монтажу вітротурбін, призначене для проєкту Empire Wind 1, пославшись на затримки будівництва. На той момент судно було готове на 98,9%. Суперечка дійшла до арбітражу, і зрештою Seatrium поставила судно у лютому.
Ставки на роки вперед
За останні два роки суднобудування стало однією з найбільш **“сек’юритизованих”** галузей у світі, особливо на тлі невдоволення США домінуванням Китаю в комерційному суднобудуванні.
Seatrium не будує контейнеровози, тож обходить найгучніші суперечки довкола цієї теми. Але Онг розуміє, що від питань безпеки не сховатися — зокрема тому, що серед клієнтів компанії є ВМС Сінгапуру, США та Великої Британії.
«Якщо проєкт чутливий до будівництва в Китаї, ми просто **не робимо його там**», — каже він. «У нас є гнучкість вибору. Наш “арсенал потужностей” Seatrium дає дуже унікальну пропозицію».
Seatrium і далі тісно пов’язана із Сінгапуром, який давно намагається триматися більш нейтрально у світових справах, зберігаючи близькі безпекові відносини зі США та міцні економічні зв’язки з Китаєм. Temasek, державна інвесткомпанія Сінгапуру, володіє 36% акцій.
Такий підхід поширюється й на найдальші за горизонтом ініціативи Seatrium: плавучі атомні електростанції та **плавучі дата-центри**. Наземні проєкти часто застрягають у земельних дозволах, політичному спротиві та нестабільності політик; натомість офшорні об’єкти, у разі потреби, можна просто перемістити в інше місце.
«Будувати офшорну енергетичну інфраструктуру інколи справді швидше, ніж на суші», — каже Онг.
У колонці Fortune “Asia Agenda”, яка виходить двічі на місяць, ми розмовляємо з провідними бізнес-лідерами Азії про те, як вони будують майбутнє, та які уроки винесли, керуючи компаніями в одному з найдинамічніших і найшвидше зростаючих регіонів світу. Перегляньте усі наші профілі тут.
Цю історію спершу було опубліковано на Fortune.com
