Роботи можуть стати для майбутнього Grab не менш важливими, ніж її водії-люди.
20 травня Grab повідомила, що один із її роботів на ім’я Carri розпочне доставки в районі Пунггол у Сінгапурі — міському осередку випробувань роботизованих сервісів.
Втім, за словами технічного директора Сутена Парадатета, Carri вже давно курсує коридорами сингапурської штаб-квартири Grab. І він там не один. «Ми не змушуємо бізнес-підрозділи користуватися лише нашими роботами», — сказав Парадатет Fortune в інтерв’ю на полях саміту Asia Tech (ATx). «Якщо зайти до офісу Grab сьогодні, ви побачите також роботів інших компаній. Ми діємо за стратегією 1+n, і це тримає нас у тонусі».
Парадатет був пов’язаний із Grab майже від самого старту — ще до того, як компанія отримала нинішню назву. Він приєднався до фірми, яка тоді була малайзійським сервісом таксі MyTeksi, як консультант на часткову зайнятість після знайомства через спільного друга із засновниками Ентоні Таном і Тан Хуї Лінг.
«Нашою метою було зробити поїздки на таксі безпечнішими в Куала-Лумпурі», — пояснив Парадатет. «Лінг розповіла історію: вона щоразу починала дзвінок із мамою, коли поверталася додому вночі; навіть мовчазна лінія давала водієві зрозуміти, що за нею хтось стежить». Цей приклад дуже відгукнувся Парадатетові, адже його сестра також ділилася відчуттям небезпеки в таксі. «Я побачив реальну проблему, до якої варто долучитися», — сказав він.
У 2015 році Парадатет перейшов на повну зайнятість і переїхав разом із компанією до Сінгапуру, де вона змінила бренд на Grab. Далі він обіймав посади, зокрема керівника апарату та очільника інженерного напряму R&D, а у 2022 році його призначили CTO.
«Багато людей дорослішали разом із компанією, як і я», — зазначив він. «Чимало наших топкерівників — це ті, хто був зі мною ще за часів складу в 2012-му; вони приходили стажерами, а тепер очолюють інженерні команди».
Як Grab вибудувала технологічного гіганта Південно-Східної Азії
Grab, № 128 у списку Fortune Southeast Asia 500, торік задекларувала $2,8 млрд виручки — проти лише $469 млн у 2020 році.
Парадатет пов’язує масштабування Grab із глобальним поширенням смартфонів, але згадує часи, коли такі пристрої були не у всіх. «У 2012-му смартфони ще здебільшого купували лише ранні прихильники технологій».
Тоді Grab вирішила видати водіям простий смартфон — Samsung Galaxy Y — щоб вони могли користуватися застосунком. Оплату за телефон водії вносили або в розстрочку, або через частку заробітку.
«У Південно-Східній Азії ми працюємо в умовах доволі жорстких економічних обмежень, адже більшість наших ринків — такі, що розвиваються», — сказав Парадатет. «Тому інженерія під ці умови — і з погляду оптимізації під те, що має клієнт і що він реально може використовувати, і з погляду постійного зниження витрат — це те, у що ми вкладалися ще з перших років».
Застосунок Grab давно вийшов за межі райдхейлінгу й охоплює цифрові платежі, страхування та доставку. Компанія також створила власний картографічний сервіс GrabMaps, поступово відмовившись від сторонніх картографічних рішень на кшталт Google Maps.
«Ми зрозуміли, що сторонні постачальники карт не давали нам потрібного охоплення», — пояснив Парадатет. «Наприклад, дрібні провулки, якими користуються наші двоколісні кур’єри на мототаксі, у сторонніх картах часто були відсутні».
Принцип Grab: “AI передусім”, але з людяністю
Grab інтегрувала у свої платформи понад 1 000 моделей ШІ, а керівники стверджують, що компанія діє за принципом «AI first, with heart».
«Йдеться про те, щоб використати переломний момент у розвитку ШІ й перетворити його на цінність для клієнта», — каже Парадатет.
Як приклад він наводить ШІ-модель перекладу, яку Grab створила для вбудованого перекладу мов Південно-Східної Азії всередині застосунку. За його словами, точність інструмента сягає 90%, і він здатен передавати неформальні скорочення та «SMS-стиль». (Нині компанія працює на восьми ринках регіону та в березні вийшла на Тайвань після того, як заплатила $600 млн за придбання локального бізнесу Foodpanda.)
«Південно-Східна Азія, зокрема, має багато шарів локальності», — сказав він. «Є тисячі мов, а ще багато туристів із Китаю, Японії та Південної Кореї приїжджають у регіон, і часто англійська для них не є основною».
Grab також прагне підвищувати ШІ-грамотність і прискорювати впровадження технологій на своїх ринках. Платформа запустить програму для малого та середнього бізнесу у своєму домашньому ринку Сінгапуру, щоб стимулювати використання ШІ серед 10 000 компаній у сферах харчування та напоїв, e-commerce і роздрібної торгівлі.
Водночас ШІ-курс Grab насторожує частину людей, які заробляють через платформу. Компанія активно рухається в бік автоматизованого керування: інвестує у кілька стартапів із самокерованими авто та запускає робобус у Сінгапурі.
«Ми живемо у світі, де люди, які не приймуть ШІ, з великою ймовірністю будуть витіснені. Це не антиутопічне майбутнє, друзі, це реальність, з якою треба зіткнутися вже сьогодні», — сказав CEO Grab Ентоні Тан під час флагманського заходу компанії в Джакарті у квітні.
Парадатет наполягає, що людина залишатиметься в центрі усіх операцій Grab. «Ми не розглядаємо автономні авто чи роботів-доставників як заміну людям», — сказав він. «Ми сприймаємо їх як доповнення до того, що вже роблять наші партнерські водії».
У перспективі він хоче, щоб Grab стала глобальним лідером у сфері міського embodied AI. «Є можливість дати найрізноманітнішу оптимізацію — зробити поїздки плавнішими, а життя в містах більш комфортним і цікавим».
Ця історія спочатку була опублікована на Fortune.com
