На третьому тижні війни з Іраном малі бізнеси дедалі відчутніше стикаються з тиском конфлікту, і фахівці попереджають: найскладніші наслідки можуть бути ще попереду.
Після перших ударів по Ірану наприкінці лютого американські компанії вже отримали прямий удар через shipping disruptions та skyrocketing oil prices, що своєю чергою спричинили зростання цін на бензин.
Ці виклики накладаються на те, що протягом останнього року малий бізнес уже переживав наслідки різких змін у політиці президента Trump’s tariff policies. Масштабні мита на товари з Китаю, Канади, Мексики, Європейського Союзу та інших країн підняли вартість складників і стиснули маржу для власників малого бізнесу, які часто не мають ані закупівельної сили, ані юридичних ресурсів, доступних великим корпораціям.
На відміну від великих компаній, які принаймні в короткостроковій перспективі здатні витримати подорожчання та збої логістики через війну з Іраном, малі підприємства залишаються найуразливішими, зазначив Бретт Массіміно, доцент бізнес-школи Університету Вірджинії Коммонвелс і керівник кафедри управління ланцюгами постачання та аналітики.
«Малий бізнес не має запасу міцності чи резервів, щоб реально поглинати такі стрибки витрат», — сказав він Fortune. «Перед ними дилема: чи намагатися прискорювати частину поставок, які зараз затримуються, або ж змиритися з дефіцитом».
Якщо війна з Іраном затягнеться, малий бізнес може відчути наслідки вже за два місяці — коли вичерпаються фінансові подушки або настане час переукладати контракти за потенційно вищими цінами. Трамп неодноразово заявляв, що може зупинити війну «прямо зараз», вказуючи на послаблення іранських сил, про що він told MS Now Friday. Водночас цього тижня міністр оборони Піт Гегсет попросив додаткові $200 billion на воєнні потреби.
Ціна Brent у четвер коротко піднімалася до $119 за барель, а в п’ятницю відкотилася вниз, тоді як Іран продовжував погрожувати й подекуди strike суднам, що проходять через Ормузьку протоку, якою транспортується близько 20% світових поставок нафти.
Паралельно ризик атак змусив Maersk призупинити всі проходи своїх суден через протоку. На початку березня приблизно 147 контейнеровозів у цьому районі також були змушені take refuge після того, як опинилися заблокованими в Перській затоці.
Стрибок витрат: «подорожчало майже все»
Хоча ці події здаються далекими від США, для багатьох місцевих малих компаній вони вже перетворилися на реальне зростання витрат і цін усередині країни.
Тревіс Мадейра, рибалка в четвертому поколінні та співзасновник direct-to-consumer компанії Lobster Boys, розповів Fortune, що рибалки, які ловлять лобстерів для його бізнесу в холодних водах Північної Атлантики біля Nova Scotia (Канада), стикаються зі зростанням витрат. У п’ятницю, за його словами, один із рибалок повідомив, що ціни на пальне підскочили на 60 центів за літр — це понад $2 за галон.
У підсумку Мадейрі доводиться платити рибалкам більше за кожен фунт лобстера, ніж у цей самий сезон будь-якого іншого року: близько $17 за фунт замість звичних $13–$14, що напряму підвищує операційні витрати.
Зростання Jet fuel price increase та підвищений попит на авіадоставку через перехід від ризикованих морських перевезень також підштовхнули авіакомпанії до підняття тарифів і збільшення вартості логістики.
Для Lobster Boys це означає дорожчу доставку продукції до континентальної частини США — витрати, які, за словами Мадейри, компанії довелося перекласти на ресторани та продуктові магазини, що є їхніми клієнтами. Водночас, коли ці заклади підвищують ціни для кінцевих покупців, вони бачать просідання попиту, а це веде до меншої кількості замовлень у компанії Мадейри.
«На жаль, подорожчало все, і клієнтам це не подобається», — сказав він.
This story was originally featured on Fortune.com
