31 березня понад сотня роботаксі Baidu Apollo Go одночасно зависли на дорогах Уханя. Машини зупинилися на шляхопроводах і естакадах, а пасажири опинилися заблокованими в салонах до двох годин.
За кілька тижнів після цього Пекін призупинив видачу всіх нових дозволів на автономне керування по всій країні. За даними Bloomberg, це зупинення дозволів перекрило роботаксі-компаніям можливість нарощувати парки, запускати нові тести або розширюватися на інші міста.
У США тим часом деякі автономні авто врізаються в ліхтарні стовпи й навіть заїжджають просто в середину активних місць злочинів. Лише за один місяць в Остіні роботаксі Tesla robotaxis crashed into a fixed object head on і заднім ходом, а також чіпляли дерева, стовпи, автобуси та вантажівки. Роботаксі Waymo incapable of closing their own doors—і компанія навіть наймає кур’єрів DoorDash, щоб ті приїжджали й зачиняли двері після виходу пасажира. У жовтні 2023 року один AV від Cruise AV dragged a pedestrian на 20 футів.
Під час анти-ICE протестів у центрі Лос-Анджелеса в червні 2025 року демонстранти розтрощили, розмалювали painted, and torched at least six Waymo robotaxis. Повідомлялося, що автівки нібито сигналили в унісон, поки горіли, а активісти заявляли, що дані з камер передавалися LAPD і стали символом держави спостереження. Унаслідок цього Waymo призупинила роботу в центрі й надалі ставила сервіс на паузу під час наступних протестів. Попри резонанс, жодного федерального регулювання так і не з’явилося.
У лютому цього року один Waymo проскочив past поліцейські авто на місці реального злочину в Атланті. За місяць інший екземпляр blocked швидкі в Остіні під час ситуації з активним стрільцем.
У грудні в Лос-Анджелесі Waymo observed заїхав у зону активної поліцейської операції; безпілотна система не змогла коректно виконати вказівки офіцера щодо об’їзду та виїзду з периметра.
Того ж місяця сталася, мабуть, найближча паралель до уханського інциденту. Major power outage knocked out traffic signals across San Francisco, і через це флот Waymo з 800–1 000 роботаксі почав перекривати дороги та ускладнювати проїзд для екстрених служб. На слуханнях 2 березня щодо реакції флоту на блекаут виконавча директорка Департаменту з надзвичайних ситуацій Сан-Франциско Мері Еллен Керролл висловила різку критику.
«Тепер наші офіцери та рятувальники змушені бути тими, хто фізично пересуває роботаксі»,—said Керролл. «Фактично вони перетворюються на службу допомоги на дорозі за замовчуванням для цих машин, і ми не вважаємо це життєздатним».
Після цього Waymo випустила оновлення ПЗ для AV, однак федеральних правил досі немає.
Як штати обмежують поїздки та змінюють транспортну політику
У США відсутній федеральний закон про безпеку автономних транспортних засобів. Біпартійний законопроєкт Палати представників 2026 року—SELF DRIVE Act—міг би створити першу відповідну статутну рамку, проте поки лишається чернеткою. Попередні версії 2017 і 2021 років так і не були ухвалені.
Поки федеральне регулювання буксує, на рівні штатів набирає сили інша тенденція: закони, що мають зменшити, скільки американці їздять на авто. The Brookings Institution з’ясувала, що Каліфорнія, Міннесота, Колорадо та Орегон уже запровадили вимоги для транспортних відомств щодо зниження vehicle miles traveled. У Колорадо це вже переорієнтувало $900 млн з розширення автошляхів на швидкісні автобусні коридори. Меріленд, Нью-Йорк, Нью-Джерсі та Массачусетс розглядають подібні ініціативи у 2026 році.
Очікується, що автономні автомобілі при масштабному впровадженні збільшать загальний пробіг: порожні роботаксі курсуватимуть між замовленнями, пасажири обиратимуть довші поїздки, а вантажівки працюватимуть майже цілодобово.
Та Тоні Хан, засновник і CEO китайського стартапу роботаксі WeRide, заявив на Fortune Global Forum у Ер-Ріяді, що AV, ймовірно, never be 100% safe, but they would be 10 times безпечнішими за людей уже впродовж десятиліття.
This story was originally featured on Fortune.com
