Після запуску у 2009 році Uber стрімко поширився по США, змінивши уявлення про гіг-економіку завдяки застосунку, що з’єднує пасажирів з незалежними підрядниками, які їздять на власних авто та самі визначають графік. Відтоді цей підхід залучив понад 9,5 мільйона підрядників Uber у всьому світі.
Однак у таких містах, як Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Фінікс і Атланта, клієнти все частіше обирають автономні авто для пересування містом; деякі навіть відправляють у них своїх teens до школи. Те, що колись здавалося науковою фантастикою, сьогодні стало звичною реальністю в окремих регіонах США, адже Alphabet-підтримана Waymo, Tesla та Zoox за підтримки Amazon нарощують присутність на ринку роботаксі.
У міру того як роботаксі набирають популярності, вони посилюють тиск на мільйони водіїв, які залежать від доходів у сфері райдшерінгу.
«Можна уявити, що більшість наших поїздок виконуватимуть роботи в тій чи іншій формі»,— сказав CEO Uber Дара Хосровшахі в recent interview на подкасті The Diary of a CEO . «Ймовірно, не через 10 років, але за 15–20 років ви почнете наближатися до цього».
Керівники бізнесу вже б’ють на сполох щодо здатності ШІ заміщувати дедалі більше професій, зокрема й ті, які традиційно вважалися офісними. Зокрема, керівник напряму ШІ в Microsoft Мустафа Сулейман навіть predicted, що вся біла комірцева праця може бути замінена автоматизацією менш ніж за рік.
Найближчі роки: чи є гарантії для водіїв?
Відповідаючи на запит щодо коментаря, представник Uber послався на попередні заяви CEO: компанія очікує, що кількість водіїв і кур’єрів на платформі continue growing ще протягом кількох років.
У 2025 Goldman Sachs report прогнозується, що кількість роботаксі у США зросте з 1 500 у 2025 році до приблизно 35 000 у 2030-му, що дозволить їм зайняти близько 8% ринку райдшерінгу США—майже 90% середньорічного зростання, але все ще далеко від 20 мільйонів роботаксі, які, на думку Хосровшахі, зрештою можуть проникнути на ринок поїздок.
Під час подкасту Хосровшахі наголосив, що для масштабування парку безпілотників Uber та іншим компаніям доведеться розв’язати чимало практичних питань. «Ми працюємо не у віртуальному світі, а у фізичному»,— сказав він. «Потрібно підтягнути регулювання. Потрібно побудувати автомобілі. Потрібно створити сенсорні стекі; моделі мають дозріти».
Водночас Uber прагне пришвидшити цей шлях і в понеділок оголосив про запуск Uber Autonomous Solutions—напряму для комерціалізації роботаксі по всьому світу, який об’єднує роботу над AV-інфраструктурою, користувацьким досвідом і операціями автопарку.
Перекваліфікація та альтернативні заробітки для підрядників
ШІ—це виклик не лише для водіїв райдшерінгу. Хосровшахі вважає, що протягом наступних 10 років штучний інтелект зможе замінити роботу, яку виконують 70%–80% людей.
«Десять років—це небагато часу, аби суспільство адаптувалося до такого масштабу впливу»,— сказав він.
Uber уже намагається полегшити адаптацію, розширюючи перелік типів робіт, доступних підрядникам. Зокрема, платформа пропонує можливості доставки та покупок—роботу, яку, на переконання Хосровшахі, ШІ найближчим часом не зможе замінити. А в жовтні компанія запустила нову ініціативу AI Solutions initiative, у межах якої підрядники можуть тренувати ШІ-агентів і моделі зі смартфона, коли не керують авто. Люди можуть брати завдання від оцінювання відповідей ШІ до перекладу та рецензування контенту.
Попри це, він визнає: перенавчання та майбутнє праці залишаються великим питанням, яке керівникам доведеться вирішувати вже в найближчі роки.
«Коли ви заглянете на п’ять і більше років уперед, це стане ще більшою проблемою для суспільства загалом»,— підсумував Хосровшахі.
This story was originally featured on Fortune.com
