У сегменті суперкарів клієнти Lamborghini, за словами CEO Стефана Вінкельмана, і далі обирають потужні бензинові моделі замість повністю електричних, а одним із ключових чинників він назвав нестачу надійних зарядних станцій.
У лютому люксовий виробник повідомив, що shelved plans щодо свого all-electric Lanzador — 1 341-сильного “Ultra GT”, який уперше представили у 2023 році. Автомобіль, який спочатку планували випустити у 2029-му, мав estimated price tag of $300,000 — приблизно середню ціну для Lamborghini, незалежно від типу силової установки. Натомість компанія переорієнтується на розробку плагін-гібридних моделей.
У четвер Lamborghini відзвітувала про record-breaking earnings, зокрема про 10 747 поставок у 2025 році — найвищий показник в історії. Хоча виручка сягнула $3,7 млрд (€3,2 млрд), що на 3,3% більше рік до року, операційний прибуток знизився до $885 млн (€768 млн) із рекордних $962 млн (€835 млн) у 2024-му. У компанії пояснили просідання прибутковості тим, що Lamborghini відходить від EV-проєкту, а також невизначеністю щодо тарифів і несприятливим курсом долара у США.
У розмові з Fortune напередодні презентації результатів Вінкельманн зазначив, що слабкий інтерес до електромобіля частково зумовлений тим, що інфраструктура для повністю електричних авто ще не достатньо розвинена.
“We have a lot of customers [who] bought electric cars, and they told us—I spoke to a lot around the globe—that in terms of infrastructure, in terms of charging time, in terms of range…it is very disappointing,” Winkelmann said.
Згідно з analysis від Motointegrator та DataPulse Research, у ЄС є близько 910 000 загальнодоступних зарядних станцій, хоча для підтримки декарбонізації регіону потрібно 3,5 млн, або 26% від необхідного рівня. У США — найбільшому ринку Lamborghini — зарядні станції для EV часто мають проблеми з надійністю: Harvard Business School report показав, що водіям вдається повністю зарядити авто на не житловому обладнанні лише у 78% випадків.
Втім, небажання покупців переходити на люксовий електромобіль не зводиться лише до логістики. “On top of that, the emotional part is very important,” Winkelmann said.
Електрокари не мають характерного реву двигуна внутрішнього згоряння, який давно асоціюється не лише з брендом Lamborghini, а й зі спортивними автомобілями загалом. Вінкельманн підкреслив, що відсутність вібрацій і шуму бензинового авто відштовхує клієнтів, які чітко уявляють, яким має бути Lamborghini.
“You don’t buy a Lamborghini because you need one, but because you want to have a childhood dream fulfilled,” he added.
Що потрібно, аби люксовий електромобіль «зайшов» покупцям
У преміальному автосегменті загалом непросто запустити повністю електричну модель, яка б справді відгукнулася споживачам. У 2024 році Bentley delayed its electric-only goal з 2030 до 2035 року — а потім відмовилася і від цього, заявивши, що натомість offer гібриди до того часу. Porsche торік у вересні оголосила, що no longer build its own EV battery та пригальмує електрифікацію. Преміальні автовиробники на кшталт Stellantis і Ford також зробили крок назад від EV, зафіксувавши списання на $26 billion та $19.5 billion відповідно, щоб переорієнтуватися з повністю електричних авто.
Аналітик RBC Capital Том Нараян зазначив, що було б надто спрощено стверджувати, ніби у всьому сегменті немає попиту на дорогі EV, або що низький інтерес — це лише наслідок проблем із зарядною інфраструктурою.
“There are buyers who want electric-high performance vehicles,” Narayan told Fortune. “Maybe that number isn’t as big as what folks thought. Maybe that number is lower, but to say charging infrastructure is a problem, or, nobody wants a luxury EV, I don’t think that’s really accurate.”
Нараян звертає увагу на дуже очікувану Ferrari Luce — EV-модель від виробника з Маранелло, яку можна буде замовити come наприкінці травня. Ferrari, що продає близько 14 000 авто на рік, може обґрунтувати електромобіль завдяки економії on research and development для окремих компонентів, оскільки її команда Формули-1 уже активно інвестує в оптимізацію деталей.
Ferrari також є незалежною компанією, на відміну від Lamborghini, яка належить групі Volkswagen через дочірню Audi. За словами Нараяна, Ferrari потрібно охоплювати ширшу аудиторію, тому наявність EV є більш стратегічною. Тим часом Volkswagen, навпаки, посилює ставку на електрифікацію, reviving its Scout Motors brand для американського ринку, попри evidence of cooling demand.
З огляду на те, що власник Lamborghini вже інвестує в електромобілі в інших підрозділах, розвиток власної люксової EV-моделі може бути не найраціональнішим використанням ресурсів, припустив Нараян.
“In the context of VW Group,” he said, “it may not be necessary for Lamborghini to electrify.”
This story was originally featured on Fortune.com
