Поки сотні суден залишаються заблокованими в Перській затоці, а витрати невпинно зростають, судноплавні компанії опиняються під тиском невизначеності щодо того, коли і як може відновитися робота Ормузької протоки — вже понад два місяці від початку війни з Іраном.
У неділю президент Дональд Трамп оголосив “Project Freedom” — ініціативу, за якою США мали “guide” ships для виходу з протоки. Два судна пройшли маршрут, однак уже у вівторок Трамп несподівано призупинив план, щоб виграти час для a deal to end the war.
Водночас загрози для екіпажів і суден не зникли. Французька судноплавна компанія повідомила у середу, що контейнеровоз, який експлуатує CMA CGM Group, був пошкоджений під час атаки, коли намагався пройти протокою. Побоювання щодо іранських швидкісних катерів і дронів змушують провідних власників та операторів флоту заявляти, що прохід і далі є надто небезпечним.
«Зрештою все зводиться до ключових факторів — ризику та безпеки, які мають оцінювати перевізники», — сказав Шон Прібіл, морський адвокат Holland & Knight у Вашингтоні, округ Колумбія. «Схоже, ми й близько не підійшли до повернення вільного руху суден і навігації через протоку», — додав він.
Затримки у протоці: витрати ростуть, вантажі й моряки застрягли
До війни з Іраном щодня через Ормузьку протоку проходило 100–135 суден, за даними дослідницької компанії Lloyd’s List Intelligence, однак тепер потік майже зупинився. Іран вимагає, щоб судна проходили перевірку, яку здійснює Корпус вартових Ісламської революції (КВІР), аби отримати безпечний прохід. Процедура передбачає рух маршрутом ближче до узбережжя Ірану, подання даних про екіпаж і вантаж, а також, in at least some cases, сплату збору. Водночас оплата КВІР може означати порушення санкцій США та ЄС, які внесли цю структуру до списку терористичних організацій.
Серед вантажів, що застрягли в протоці, — нафта та нафтопродукти, зокрема добрива, а також thousands of ship workers. Генерал ВПС Ден Кейн, голова Об’єднаного комітету начальників штабів, заявив у вівторок, що всередині Перської затоки перебуває понад 1 550 суден із приблизно 22 500 моряками на борту.
Щоб посилити тиск на Іран, ВМС США блокують іранські порти, контролюючи виконання блокади за межами протоки — в Оманській затоці та Аравійському морі.
Прібіл із Holland & Knight зазначив, що перевізники та страхові компанії, ймовірно, продовжують оцінювати ситуацію в протоці. Зазвичай судна мають два основні види страхування: protection and indemnity, що покриває майнові ризики та відповідальність перед третіми сторонами, і — під час конфлікту — war risk insurance, яке компенсує збитки та втрати, спричинені війною.
Insurance costs для суден у регіоні різко зросли через ризик атак: за словами Еда Андерсона, професора з управління ланцюгами постачання та операцій у McCombs School of Business при Техаському університеті, ставки підскочили з менш ніж 1% вартості вантажу до 3%–10% під час конфлікту. Але навіть за наявності полісів більшість перевізників вважають перетин надто небезпечним.
«Виведення кількох суден майже ніяк не вплинуло на судноплавну галузь», — сказав він.
Перевізники зважують: фінансовий тиск проти загроз безпеці
Hapag-Lloyd AG, один із найбільших у світі контейнерних перевізників, заявляє, що ситуація навколо Ормузу обходиться компанії в $60 млн щотижня — головним чином через стрімке подорожчання пального та страхування. Флот налічує 301 судно, з яких чотири залишаються заблокованими в Перській затоці. Компанії також довелося призупинити частину перевезень і шукати альтернативні маршрути — або до безпечних портів, або суходолом. «Втім, ці варіанти обмежені за потужністю і не можуть повністю замінити регулярні морські маршрути через регіон», — йдеться в заяві компанії.
Судноплавна компанія Maersk повідомила, що її автомобілевоз Alliance Fairfax під прапором США у понеділок вийшов із Перської затоки через Ормузьку протоку «в супроводі американських військових сил». «Перехід відбувся без інцидентів, і всі члени екіпажу в безпеці та неушкоджені», — зазначено в заяві.
Чому відновлення руху буде повільним
Ціни на нафту та судноплавні потоки навряд чи швидко повернуться до норми, доки не стане очевидно, що ризик атак в Ормузькій протоці суттєво зменшився, попередив Кахо Ю, керівник напряму енергетики та ресурсів у компанії з ризик-розвідки Verisk Maplecroft.
«Навіть якщо дипломатичні контакти триватимуть, енергетичні ринки навряд чи оперативно повернуться до докризових припущень», — сказав він. «НПЗ, перевізники та трейдери сировини залишатимуться обережними, доки не з’являться чіткіші докази, що збої в Ормузі не відновляться».
meeting on Wednesday між іранськими та китайськими дипломатами підкреслила курс на деескалацію. Але «справжнім показником, за яким стежитимуть, залишається Ормуз», — додав Ю. «Трафік танкерів і енергопотоки протягом найближчих тижнів і місяців, імовірно, матимуть більше значення, ніж дипломатичні формулювання, коли оцінюватимуть, чи зможе Пекін перетворити вплив на Тегеран у практичну стабільність».
Навіть якщо перемир’я втримається і судна поступово знову почнуть проходити Ормузьку протоку, судноплавство не «відновиться миттєво», застеріг Разат Гаурав, генеральний директор компанії з управління ланцюгами постачання Kinaxis.
«Навіть коли умови покращуються, перевізникам, страховикам і вантажовласникам потрібна впевненість у стабільності, перш ніж потужності та маршрути повністю нормалізуються», — сказав він. «Авіавантажі можуть відновитися доволі швидко, але океанське судноплавство зазвичай потребує тижнів або місяців через довші цикли та контрактні обмеження».
За його словами, відвантаження окремих категорій — наприклад, зрідженого природного газу та сірки, де Близький Схід є ключовим джерелом постачання, — можуть піти швидше в міру розчищення заторів, однак більшість відправників залишатиметься обережною, доки стабільність не стане довготривалою.
__
МакГ’ю повідомив із Франкфурта-на-Майні, Німеччина.
This story was originally featured on Fortune.com
