US Navy photo by Neil Boorjian
- Нові високорівнево автоматизовані заводи виготовлятимуть компоненти для підводних човнів ВМС США класів Virginia та Columbia.
- Побудовані компанією Hadrian, ці виробництва мають швидко робити деталі та готувати нових працівників.
- ВМС розгортають автоматизацію, ШІ та машинне навчання, щоб підняти темпи випуску.
ВМС США вкладають $900 млн у роботизовані заводи, які виготовлятимуть деталі для їхніх ключових атомних підводних човнів.
Військово-морська служба та аналітики Конгресу зазначають, що промисловій базі підводного кораблебудування потрібні тисячі додаткових фахівців, а дефіцит кадрів у верфях і серед постачальників гальмує випуск. Через нестачу робочої сили, затримки поставок і перевитрати на програмах на кшталт Columbia-class submarine керівництво ВМС активніше робить ставку на автоматизацію, щоб прискорити виробництво.
Перший такий високозавтоматизований об’єкт — Factory 4 — відкрився минулого тижня в Алабамі. Його звела Hadrian, компанія з передового виробництва. Цей завод виготовлятиме деталі та вузли для підводних човнів класів Columbia і Virginia.
«Це не просто ще один завод», — сказав Navy Secretary John Phelan під час церемонії перерізання стрічки. «Це інша модель».
«Hadrian не лише обробляє деталі на верстатах, — додав він. — Вони створюють інтегровані виробничі системи: на вході — сировина, на виході — обладнання, готове до випробувань. Один комплекс робить те, що раніше вимагало десятків постачальників. Їхня платформа дозволяє цим об’єктам працювати безперервно».
Hadrian повідомляє, що на її заводах використовується автоматизація на основі ШІ, яка підвищує продуктивність і пришвидшує worker training. За словами компанії, техніків можна підготувати за 30 днів або менше.
Заплановано ще два об’єкти. ВМС зазначають, що винесення виготовлення цих компонентів на окремі підприємства дозволяє суднобудівним верфям підводних човнів зосередитися на submarine production.
«Ми називаємо це розподіленим кораблебудуванням, і це ключовий принцип нашого плану досягнення необхідних темпів виробництва», — сказав Джейсон Поттер, який виконує обов’язки помічника міністра ВМС із досліджень, розробок та закупівель.
«Ці “фабрики майбутнього” можуть бути за кілька штатів від верфей, де зрештою будуються кораблі, але беручи на себе цю роботу, вони знімають вузькі місця й суттєво впливають на швидкість постачання», — додав він.
За оцінками, Factory 4 знадобиться близько 18–24 місяців, щоб вийти на повний темп виробництва; це включає розгортання автоматизованих ліній, кваліфікацію компонентів і забезпечення відповідності вимогам, зокрема програмі безпеки підводних човнів.
Посилення автоматизації в Navy shipbuilding стало одним із пріоритетів керівництва служби за другої адміністрації Трампа. Кілька ініціатив просувають ШІ та передове виробництво в межах кораблебудівних програм, щоб прискорити роботи, зменшити кадровий тиск і модернізувати верфі.
У грудні, наприклад, ВМС запустили нову Shipbuilding Operating System, або Ship OS, — інвестицію в пів мільярда доларів, яка, за заявою служби, має пришвидшити впровадження ШІ та автономності у всій промисловій базі. Ship OS працює на Palantir’s Foundry та Artificial Intelligence Platform.
На ранньому етапі використання Ship OS скоротила планування графіків для підводних човнів із 160 годин ручної роботи до менш ніж 10 хвилин у General Dynamics Electric Boat у Коннектикуті. А на Portsmouth Naval Shipyard у штаті Мен перевірка матеріалів для підводних човнів замість тижнів почала займати менше години.
Ship OS планують розширити на двох основних суднобудівників, три державні верфі та 100 постачальників.
«Надаючи промисловості можливість масштабно впроваджувати інструменти ШІ та автономності, ми допомагаємо суднобудуванню покращувати графіки, нарощувати потужності й знижувати витрати», — сказав Пелан у заяві. «Йдеться про розумніший спосіб ведення справ і формування промислових спроможностей, яких потребують наші ВМС і країна».
