CHARLY TRIBALLEAU/AFP via Getty Images
- United Airlines та American Airlines вступають у жорстке протистояння за першість у Чикаго.
- Фіндиректор United каже, що American втрачає гроші в O’Hare, тоді як United там заробляє.
- «Усі переходять з American на United», — додав Майк Лескінен.
United Airlines налаштована посилити тиск на American Airlines у боротьбі за домінування в аеропорту Chicago O’Hare.
На конференції Barclays у середу фінансовий директор United Майк Лескінен заявив, що American утримує там хаб лише «тимчасово».
«Усі переходять з American на United», — додав він.
Чикаго є стратегічно цінним вузлом для авіакомпаній: розташування в Середньому Заході робить його зручним пунктом стикувань до міст по всій країні. Торік тут було зафіксовано найбільше злетів і посадок серед усіх аеропортів США.
Агломерація Чикаго з населенням близько 9,5 млн і статусом великого фінансового центру також забезпечують стабільний попит на преміальні місця, які приносять авіаперевізникам найвищу маржинальність.
Згідно з останніми даними Департаменту транспорту, приблизно 40% пасажирів в O’Hare літають з United, тоді як з American — 23%.
United планує й надалі нарощувати свою присутність у місті.
Наприкінці минулого місяця компанія оголосила про п’ять нових маршрутів з O’Hare та повідомила, що збільшить частоту на наявних напрямках. У результаті цього літа загальний розклад сягне 750 щоденних рейсів — приблизно на 200 більше, ніж у American, заявили в United.
American, зі свого боку, повідомляла, що за минулий рік додала 180 напрямків із O’Hare.
«У Чикаго додається багато місткості, але не вся місткість однакова», — сказав Лескінен учасникам конференції.
«Минулого року ми отримали гарний прибуток у Чикаго», — додав він. «Інший гравець, який так активно нарощує місткість, — ні».
Аналітики Deutsche Bank оцінили, що American працює в O’Hare з від’ємною маржею на рівні 9%, тоді як у United маржа становить 5%.
United також намагається отримати два виходи (gates) в аеропорту через процедуру банкрутства Spirit Airlines.
У внутрішній записці, яку побачив Business Insider, віцепрезидент United з O’Hare Омар Ідріс зазначив, що ці виходи дадуть «гнучкість, потрібну нам, щоб і надалі зростати відповідально та розбудовувати операцію, яка відображає лідерство United у цьому місті».
А гендиректор Скотт Кірбі під час торішнього дзвінка щодо прибутків сказав: «Ми проводимо межу. Ми не дозволимо їм [American] виграти бодай один вихід за наш рахунок у 2026 році».
American Airlines не відповіла на запит про коментар.
Останніми роками American відстає від конкурентів — United і Delta Air Lines.
За 2025 рік компанія повідомила про доподатковий прибуток у розмірі $352 млн, що на 80% менше, ніж роком раніше. У United скоригований доподатковий прибуток становив $4,6 млрд, а в Delta Air Lines — $5 млрд за рік.
Частково це пов’язано з тим, що American складніше залучати достатньо преміальних клієнтів. Після пандемії більше американських мандрівників охочіше доплачують за преміум-досвід та комфорт.
«У нас не лише кращий “твердий” продукт, а й розклад, і стиковки, і клуби», — сказав у середу фіндиректор United Лескінен.
На початку цього місяця American оголосила про новий лаунж у O’Hare, який має замінити нинішній, але дату відкриття не назвала.
Останні труднощі авіакомпанії викликали невдоволення працівників. Профспілка бортпровідників оголосила вотум недовіри керівництву American і провела акцію протесту біля штаб-квартири у Форт-Ворті.
