Панама-Сіті просить Boring Company Ілона Маска збудувати тунель під Панамським каналом

• Панама-Сіті змагається за безкоштовний тунель під Панамським каналом від Boring Company Ілона Маска.
• Мер міста Майєр Мізрачі обговорив цю ініціативу із Софією Цай з POLITICO.
• Мізрачі уявляє публічний простір, де мешканці та туристи зможуть “проживати” історію каналу й переходити під ним.

Майєр Мізрачі, 38-річний мер Панама-Сіті, прагне, аби Elon Musk збудував для міста пішохідний тунель під Панамським каналом. І The Boring Company нещодавно дала зрозуміти, що це цілком може стати реальністю.

Цього тижня Панама-Сіті було названо одним із 16 фіналістів — і єдиним містом поза межами США — у конкурсі Tunnel Vision. Переможцю обіцяють безкоштовний тунель, який можна пристосувати під вантажі, пішохідний рух, водопостачання, комунікації або Loop — електричну підземну систему, де людей перевозять автомобілями Tesla.

Концепція Мізрачі — пішохідний тунель довжиною 0,6 милі під Панамським каналом, що дасть мешканцям змогу буквально “жити” його історією та по-новому відчути ключовий торговельний маршрут, важливий для глобальної економіки. Останнім часом канал опинився в центрі геополітичних суперечок після того, як President Donald Trump threatened to take control водної артерії, заявивши, що США нібито переплачують через високі збори і що канал зазнав китайського впливу. У лютому 2025 року Панама вийшла з китайської ініціативи “Один пояс, один шлях”.

Переможця оголосять 23 березня. Із 16 фіналістів половина — у Теннессі або Техасі, де базується Boring Company і куди Мізрачі нещодавно поїхав, щоб презентувати ідею. Якщо проєкт оберуть, він може символічно поєднати Мізрачі, колишнього лідера DOGE, та Панамський канал, який Трамп колись публічно розглядав як об’єкт для “повернення”.

Мізрачі — наймолодший мер в історії міста; він заснував Criptext, платформу захищеної електронної пошти, і, як і Трамп, позиціонує себе як політичний аутсайдер. Подібно до Маска, він прийшов до влади з наміром скорочувати державні витрати заради ефективності й стверджує, що досяг відчутних результатів.

У розмові з POLITICO, яке, як і Business Insider, входить до Axel Springer Global Reporters Network, Мізрачі зазначив: задум тунелю виник як відповідь в останню мить на пост The Boring Company у соцмережах — а згодом переріс у масштабнішу ініціативу.

Це інтерв’ю відредаговано для стислості та зрозумілості.

Як народилася ідея та що саме запропонували The Boring Company

Mizrachi: У січні я просто натрапив на твіт The Boring Company про їхній конкурс Tunnel Vision — вони пропонували безкоштовний тунель завдовжки до милі будь-де у світі за найкращу ідею. Того ж місяця я відвідав чинний тунельний проєкт, який будують для станції метро в Панама-Сіті, і подумав: “А що, як зробити пішохідний перехід під каналом із парками по обидва боки? Там можна розповісти історію будівництва каналу, історію країни та про біорізноманіття”.

Міські планувальники швидко взялися за пропозицію — і фактично “посадили літак” вчасно: підготували справді гарний документ, який ми подали в останню хвилину останнього дня.

Що показала поїздка до Техасу: як працює підхід Boring Company

Mizrachi: Ми зустрілися з Джимом Фіцджеральдом, віцепрезидентом із глобальних питань, і отримали своєрідний курс “101” про те, як у них запускаються такі проєкти. Тунелі — неймовірно дорогі. Але їхній підхід робить будівництво реально здійсненним — вражає, як вони це організували.

І я сказав Джиму: “Розумію, що це лише початок і що вони розглядають багато інших ідей, але було б символічно: 100 років тому США збудували канал, а через 100 років — зводять під ним тунель, сучасне інженерне диво, виконане їхнім методом”.

Вони повторно використовують свої прохідницькі машини. А зазвичай такі комплекси виготовляють під конкретний проєкт — і потім їх просто залишають, фактично “ховаючи” разом із тунелем.

Навіщо Панамі цей тунель, коли навколо каналу зростає напруга

Mizrachi: Передусім панамці дуже пишаються каналом — його управлінням і минулим. Але ми рідко маємо можливість відчути його у повсякденному житті. Світ користується каналом, а ми — ні. Так, можна поїхати до шлюзів Мірафлорес, відвідати туристичний центр, інколи побачити корабель, але “жити” каналом ми не живемо.

Тож ідея така: створити публічний простір, що поєднає родини й туристів, і дати людям можливість самостійно перетнути канал через підземний тунель завдовжки 0,6 милі. Дистанція невелика, і я уявляю це як освітній маршрут: екрани — тонкі, бо місця небагато — показуватимуть історію будівництва, біорізноманіття Панами, а також дані про канал і його вплив на світову торгівлю тощо. Це починалося як задум, але він набирає форми. І, на мою думку, це вже рівень вище за мої повноваження. Я говорив про це з президентом [Панами]. Тут потрібна робоча група, призначена президентом, яка представлятиме всю країну.

Чому Панама-Сіті має шанс обійти міста США

Mizrachi: Є одна унікальна річ: у них немає каналу. The Boring Company ще ніколи не бурила під водою, тим більше — під час перетину каналу. І це частина цінності для них: показати себе як інженерів і продемонструвати, наскільки далеко вони можуть зайти зі своїм підходом, методологією та винахідливістю.

До того ж це пішохідний тунель. Тобто це не тунель Loop, який керується та експлуатується The Boring Company. Якщо згадати Лас-Вегас, там вони самі управляють Loop. А тут усе набагато “безконтактніше”: вони будують тунель — і їм не потрібно вести щоденну операційну діяльність.

Модель управління та скорочення витрат: як мер описує свій стиль

Mizrachi: Якщо чесно, я й досі сприймаю себе як аутсайдера. Я не належу до жодної партії й багато в чому застосовую мислення технологічного підприємця: підвищувати ефективність, тестувати ідеї перед масштабуванням — у політиці це рідкість.

Коли я вступив на посаду в липні 2024 року, то побачив марнотратство коштів людей у масштабі, який мене справді шокував. Ми змогли скоротити штат мерії на 50%: раніше було 6 500 працівників, тепер — приблизно 3 500. І, за всіма показниками, мерія працює швидше й краще, дає більш відчутний результат з меншою кількістю людей. Також ми урізали бюджет приблизно на 32% — це найбільше скорочення бюджету в історії міста.

Ця історія спочатку вийшла в POLITICO’s West Wing Playbook і публікується на Business Insider через Axel Springer Global Reporters Network. Мережа поширює ключові матеріали із видань Axel Springer — глобальної групи медіа, до якої входить Business Insider.