Можливі причини катастрофи вантажного Boeing 737 біля узбережжя Пакистану

• Вантажний літак зник біля узбережжя Пакистану у вівторок, але його знайшли після 12-годинних пошуків.
• Дані польоту показують, що борт різко пішов униз перед втратою зв’язку з диспетчерами.
• Фахівці з авіації кажуть, що причин може бути багато, але підтверджених даних поки мало.

Уламки вантажного Boeing 737, який у вівторок зірвався з висоти 35 000 футів у Аравійське море, знайшли після 12-годинної пошуково-рятувальної операції, і вже з’являються версії щодо можливих причин катастрофи.

Поки уламки та «чорні скриньки», що зберігають параметри польоту й аудіо з кабіни, не будуть повністю підняті та проаналізовані слідчими, точно встановити, що сталося, неможливо.

Втім, певні підказки дають трекінг польоту, фото знайдених фрагментів і повідомлення місцевої влади. На основі наявної інформації авіаційні аналітики поділилися з Business Insider кількома можливими сценаріями.

Марк Стівенс, відставний пілот Delta Air Lines, який літав на 737, зазначив, що до аварії могли призвести збій систем керування, неправильне завантаження вантажу, відмова двигуна або людський фактор — як у повітрі, так і під час підготовки на землі.

«З усього прочитаного я не бачу достатньо деталей, щоб зробити будь-яке однозначне припущення», — сказав Стівенс.

Приблизно на середині двогодинного рейсу з ОАЕ до Карачі (Пакистан) літак K2 Airways почав демонструвати нестабільні зміни висоти, які тривали близько трьох хвилин, після чого він зник з радарів. Pakistan Airports Authority повідомило, що екіпаж передавав про проблему з навігаційною системою.

За даними Flightradar24, літак хаотично знижувався, набирав висоту, а потім перейшов у стрімке пікірування приблизно 22 400 футів за хвилину — це значно перевищує темп, характерний для нормального польоту на крейсері.

Маршрут 737 пролягав через напружений регіон на тлі того, що США та Іран обмінювалися ударами попри перемир’я, зокрема у вівторок США атакували понад 80 іранських цілей.

Попередні катастрофи показували, що наслідки помилок технічного обслуговування можуть бути фатальними: наприклад, у 2000 році Alaska Airlines Flight 261 впав у Тихий океан біля Каліфорнії через неналежне обслуговування горизонтального стабілізатора.

Стівенс також не виключив версію саботажу, хоча довести її надзвичайно складно. У 2015 році пілот Germanwings навмисно спрямовував літак у Французькі Альпи, внаслідок чого загинули всі 150 людей на борту; згодом слідство встановило, що він мав історію депресії та суїцидальних думок.

Ентоні Брікгаус, аналітик і консультант із авіаційної безпеки, назвав різкі перепади висоти «тривожним сигналом» і сказав, що слідчі шукатимуть у фрагментах певні характерні ознаки, аби визначити чинники аварії.

«Поки докази не доведуть інше, розглядатимуться всі версії», — зазначив Брікгаус.

Він додав, що швидкість літака та кут атаки під час удару об воду можуть визначати, наскільки сильно конструкція розпадеться під час підйому. Розслідування морських катастроф зазвичай складніше, адже багато ключових елементів тонуть і опиняються на дні, що ускладнює їх пошук і вилучення.

Так, слідчим знадобилося п’ять днів, щоб знайти уламки Air France Flight 447 після падіння в Атлантику у 2009 році, і майже два роки — щоб підняти його «чорні скриньки». Літак Malaysia Airlines, який зник у 2014 році, досі не знайдено.

Брікгаус пояснив, що пошуки літака K2 були простішими, оскільки район ймовірного падіння був значно меншим і використовувалися кращі технології відстеження.

Це був не 737 Max: що відомо про модифікацію

Останніми роками Boeing 737 супроводжувався хвилею негативних новин, однак аварія у вівторок, імовірно, не пов’язана з цим контекстом.

Літак K2 з реєстрацією AP-BOI почав експлуатацію в 1999 році, перевозив пасажирів до 2011-го, після чого його переобладнали у вантажний борт.

Це не була версія Max із проблемною системою, що стала фактором у катастрофах 737 Max у 2018 і 2019 роках. Крім того, за 27 років літак змінював багатьох операторів у різних країнах, які відповідали за його обслуговування та технічний стан. K2 почала орендувати його у 2024 році.

Натомість інцидент може посилити увагу до проблемної статистики авіабезпеки Пакистану.

За останні два десятиліття в країні сталося кілька великих авіакатастроф, зокрема аварія 2020 року в Карачі, що забрала життя майже 100 людей і стала підставою для заборони пакистанських перевізників у небі США. Європа також вводила обмеження, але зняла їх у 2025 році.

У 2019 році військовий літак армії Пакистану впав на житлову забудову в північному місті Равалпінді, загинули п’ятеро членів екіпажу та 13 людей на землі. У 2010 році рейс Airblue зазнав катастрофи на північ від столиці, Ісламабада, і загинуло понад 150 пасажирів та членів екіпажу.

K2 Airways у дописі на Facebook повідомила, що співпрацює з державними структурами під час розслідування. Компанія також оприлюднила імена п’яти членів екіпажу.

Згідно з інформацією на її сайті, 737 був єдиним літаком у флоті перевізника.

Boeing не відповіла одразу на запит щодо коментаря, надісланий поза стандартним робочим часом у США. Представники K2 Airways і Pakistan Airports Authority також не відповіли на звернення Business Insider.